In der kurzfristigen Planung werden in Bezug auf die Batterieverfolgung, die Lade- und Fahrzeugplanung auch einige Smart-Cockpit- und automatische Fahrtechnologie-Tracking-Status hinzugefügt.Ein sehr interessanter Punkt ist, dass europäische und amerikanische Autohersteller mit der Einführung der Flaggschiff-Version von Pure Electric verschiedene Cockpit- und autonome Fahrtechnologien mit der Flaggschiff-Version von Pure Electric kombiniert haben, was bedeutet, dass sie auf die umfassenden Fähigkeiten zurückgreifen können in mehrere Richtungen.Beurteilen Sie die Kampfeffektivität des Modells.Natürlich ist die Batterie immer noch ein sehr grundlegendes Teil, und es lohnt sich, sie jeden Monat zu verfolgen und zusammenzufassen.Ich möchte den Inhalt optimieren, einschließlich: Autoanzeige, Domänencontroller und Wahrnehmungstechnologie.

Anmerkungen: Ein Teil des Inhalts kann durch Einreichung erlangt werden, und einige Hardwareinformationen können von der Hardwaredesignebene erlangt werden.

Abbildung 1 Die Plattform, die den Start des gesamten Fahrzeugs verfolgt, kann nach technischen Blöcken aufgeschlüsselt und analysiert werden.

Der erste Teil der heimischen Batterieindustrie im Mai

Im Mai die Leistung der LeistungBatterienbetrug 13,8 GWh, und die installierte Kapazität vonBatterienbetrug 9,8 GWh.Hier wird die Differenz von 4 GWh weiterhin eingehalten.Aus heutiger Sicht wird es immer eine Differenz zwischen der inländischen installierten Leistung und der tatsächlichen Leistung geben.

Abbildung 2 Der Unterschied zwischen Strombatterieproduktion und installierter Kapazität.

SNE gab hier eine Antwort, nämlich CATL (Tesla Model 3 (aus China nach Europa exportiert), Peugeot e-2008, Opel Corsa) und die im Ausland installierte Kapazität von BYD.Nach Angaben von SNE sind das zwei. Die kumulierte Summe beträgt 3,8 GWh, was die Differenz von 14 GWh von Januar bis April erklärt, und 1/3 wird im Ausland verbraucht.

Anmerkungen: In den ersten fünf Monaten betrug die kumulierte Leistung der Power-Batterien 59,5 GWh, das kumulierte installierte Volumen 41,4 GWh und das kumulierte 18,4 GWh.Es wird geschätzt, dass die Hälfte davon in den Lagern von Batterie- und Autoherstellern zwischengelagert wird, um die Nachfragelücke in der zweiten Jahreshälfte zu schließen.

Abbildung 3 Unterschied zwischen Inlandsproduktion und installierter Kapazität und installierter Überseekapazität, angegeben von SNE.

Derzeit gibt es ein weiteres wichtiges Merkmal, nämlich die Situation von Lithiumeisenphosphat:

1. Aus Datensicht ist die Ausgabe derLitium-Ionen Batteriebeträgt 5,0 GWh, was 36,2 % der Gesamtleistung entspricht, was einem Rückgang von 25,4 % gegenüber dem Vormonat entspricht;die Ausgabe vonLithium-Eisenphosphat-Batterienbeträgt 8,8 GWh, was 63,6 % der Gesamtleistung entspricht, was einer Steigerung von 41,6 % gegenüber dem Vormonat entspricht.Die installierte Gesamtleistung vonLi-Ionen-Batterienbetrug 5,2 GWh, eine Steigerung von 1,0 % im Monatsvergleich;die gesamte installierte Leistung vonLithium-Eisenphosphat-Batterienbetrug 4,5 GWh, was einer Steigerung von 40,9 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

2. Ausgehend von der aktuellen Situation hat die Produktion von Eisen-Lithium die installierte Kapazität für mehrere aufeinanderfolgende Monate überschritten.Einerseits spiegelt dies wider, dass dieser Teil der Differenz die Hauptkraft der Exporte sein sollte, und eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die nachfolgende Nachfrage und die installierte Kapazität von Eisen-Lithium sehr groß sein werden..Weil die aktuelle Ausgabe von Sanyuan relativ stabil ist.

Von März bis Mai hat sich der dreimonatige installierte Li-Ionen-Bedarf bei 5 GWh stabilisiert, und der installierte Bedarf fürEisen-Lithiumhat auch rasant zugenommen.

Nach der aktuellen Situation zu urteilen, könnte dies darauf hindeuten, dass die nächste Welle bestehender Modelle möglicherweise eine Eisen-Lithium-Einstiegsversion hat oder dass viele Autohersteller wechseln.Die optimistischen Wachstumserwartungen in der zweiten Jahreshälfte dürften weitgehend auf dem raschen Anstieg von Eisen und Lithium beruhen, was zu einem weiteren Rückgang der Autopreise und einer Ausweitung der Nachfrage führen kann.Einfach gesagt, Preissenkungen und Schwung bei Personenkraftwagen beruhen auf dem Eisen-Lithium-Schneiden, und die Produktionssteigerung beweist auch, dass dieses Stück schneller in Produktion gehen wird.

Abbildung 4 Produktion und installierte Kapazität von Eisen-Lithium und Li-Ionen

Nach anderen Daten zu urteilen, wurden auch die Folgeanforderungen für Eisen-Lithium in Sonderfahrzeugen und Bussen vorgeschlagen.Aus Sicht der umfassenden Elektrifizierung in verschiedenen Bereichen übersteigt die Nachfrage nach Eisen-Lithium bald die drei Yuan.In den nächsten Monaten erhöhte der Anstieg in anderen Bereichen auch die Nachfrage nach Eisen und Lithium.

Abbildung 5 Einordnung der installierten Leistung in diesem Zeitraum.

Ausgehend von der Gesamtsituation im Jahr 2021 beträgt die kumulierte Leistung von ternären Batterien von Januar bis Mai 29,5 GWh, was 49,6 % der Gesamtleistung entspricht, was einer kumulierten Steigerung von 153,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;die kumulierte Ausgabe vonLithium-Eisenphosphat-Batterienbeträgt 29,9 GWh, was 50,3 % der Gesamtleistung entspricht, was einer kumulierten Steigerung von 360,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Im Vergleich dieser beiden Daten sehen wir die aktuellen innerstaatlichen Unterschiede.In den ersten fünf Monaten das gesamte installierte Volumen von Li-IonBatterienbetrug 24,2 GWh, was 58,5 % der insgesamt installierten Fahrzeuge entspricht, eine kumulierte Steigerung von 151,7 % im Jahresvergleich;Das kumulierte installierte Volumen von Lithium-Eisenphosphat-Batterien betrug 17,1 GWh, was 41,3 % der insgesamt installierten Fahrzeuge entspricht, was einer kumulierten Steigerung von 456,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht .Unter dem Leitgedanken der Vollvermarktung ist die bisherige ternäre Lösung auf Basis von Subventionen nicht gut.

Abbildung 6 Die Essenz des Originals basiert immer noch auf den Subventionen von 1,8 und 13.000, und die Koeffizienten von 0,8, 0,9 und 1 sind sehr niedrig.

Teil Zwei Batterielieferant

Wie in der folgenden Abbildung dargestellt, beträgt die Inlandsnachfrage etwa eins zu drei Männer.Es ist wirklich erstaunlich, dass LG in diese Position geeilt ist, indem es auf das Model Y gesetzt hat.

Abbildung 7 Die Situation der inländischenBatterieLieferanten

Hier ist ein sehr interessanter Punkt, das heißt, die Menge der Eisen-Lithium-Version des Modells 3 kann etwa 15% von Ningde ausmachen.

Anmerkungen: Laut den inländischen Versicherungsdaten von Tesla werden im Mai schätzungsweise 10.000 Einheiten verkauft, was 550 MWh entspricht.

Entsprechend liegt Tesla unter den Bedingungen der heimischen Pkw-Leistung wohl unter 20 %BatterieUnternehmen (ohne Exporte).Diese Verhandlungsmacht ist sehr erstaunlich.