Im Zeitalter der Schifffahrt leitete Europa eine industrielle Revolution ein und beherrschte die Welt.In der neuen Ära könnte die Revolution der Automobilelektrifizierung ihren Ursprung in China haben.

„Die Bestellungen von Mainstream-Automobilunternehmen auf dem europäischen Markt für neue Energien wurden bis Ende des Jahres in die Warteschlange gestellt.Dies ist ein blauer Ozean für inländische Autohersteller.“sagte Fu Qiang, Mitbegründer und Präsident von AIWAYS.

Am 23. September lief die zweite Charge von 200 europäischen U5, die von AIWAYS in die Europäische Union exportiert wurden, offiziell vom Band und wurde nach Europa verschifft, womit ein groß angelegter Einsatz auf dem europäischen Markt begann.AIWAYS U5 wurde im März dieses Jahres offiziell in Stuttgart eingeführt, und Brancheninsider haben dies als Beweis für die Entschlossenheit von AIWAYs interpretiert, in Überseemärkte vorzudringen.Darüber hinaus wurde die erste Charge von 500 maßgeschneiderten europäischen U5 im Mai dieses Jahres für lokale Reiseleasingdienste nach Korsika, Frankreich, geschickt.

Aichi U5 Exportzeremonie in die Europäische Union / Bildquelle Aichi Auto

Nur einen Tag später gab Xiaopeng Motors außerdem bekannt, dass die erste Charge von Bestellungen, die auf dem europäischen Markt erhalten wurden, offiziell für den Export versandt wurde.Insgesamt 100 Xiaopeng G3i werden die ersten sein, die in Norwegen verkauft werden.Berichten zufolge wurden alle neuen Autos in dieser Charge gebucht und sollen voraussichtlich im November offiziell angedockt und ausgeliefert werden.

Exportzeremonie von Xiaopeng Motors nach Europa/Fotokredit Xiaopeng

Im August dieses Jahres gab Weilai außerdem bekannt, dass es bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 auf den europäischen Markt gehen wird. Li Bin, der Gründer und Vorsitzende von Weilai, sagte: „Wir hoffen, in einigen Ländern Fuß zu fassen, die Elektrofahrzeuge begrüßen zweite Hälfte des nächsten Jahres.“Auf der diesjährigen Chengdu Auto Show machte Li Bin in einem Interview deutlich, dass die Überseerichtung „Europa und die Vereinigten Staaten“ sei.

Die Kräfte der neuen Autohersteller haben alle ihre Aufmerksamkeit auf den europäischen Markt gerichtet, also sind die europäischen Länder wirklich, wie Li Bin sagte, „Länder, die Elektrofahrzeuge mehr begrüßen“?

Gegen den Trend

Europa ist zu einem wichtigen globalen Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie geworden.

Laut von ev-volumes veröffentlichten Daten erreichte der kumulierte Absatz von New Energy Vehicles in Europa in der ersten Hälfte dieses Jahres trotz der Auswirkungen der Epidemie auf den globalen Automarkt 414.000, ein Anstieg von 57 gegenüber dem Vorjahr %, und der gesamte europäische Automarkt fiel im Jahresvergleich um 37 %;während der Absatz von China New Energy Vehicles 385.000 Einheiten betrug, 42 % weniger als im Vorjahr, und der chinesische Automarkt insgesamt um 20 % zurückging.

Kartograph / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Europa kann sich dem Trend widersetzen, dank seiner „hochintensiven“ Anreizpolitik für neue Energiefahrzeuge.Nach Angaben des Guosheng Securities Research Institute haben bis Februar 2020 24 der 28 EU-Länder Anreizmaßnahmen für Fahrzeuge mit neuer Energie eingeführt.Unter ihnen haben 12 Länder eine duale Anreizpolitik aus Subventionen und Steueranreizen eingeführt, während andere Länder Steuererleichterungen gewährt haben.Große Länder subventionieren 5000-6000 Euro, was stärker ist als China.

Darüber hinaus haben sechs europäische Länder ab Juni und Juli dieses Jahres zusätzliche grüne Rückgewinnungsanreize eingeführt, um den Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie zu fördern.Und Carlos Tavares, CEO der Peugeot Citroen (PSA)-Gruppe, beklagte sich einmal in einer Telefonkonferenz: „Wenn der Markt Subventionen abschafft, wird die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zusammenbrechen.“

Yiou Automobile glaubt, dass Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge eine Phase des „laufenden“ Wachstums hinter sich hat und allmählich in eine Phase des reibungslosen Übergangs eingetreten ist.Der europäische Markt ist aufgrund politischer Anreize in eine Phase schnellen Wachstums eingetreten.Daher werden die entsprechenden Publikumsbedürfnisse schnell stimuliert.New Energy Vehicles wollen jedoch auf dem europäischen Markt Fuß fassen, und es ist noch ein weiter Weg.

Die starke Dynamik des europäischen Marktes hat auch verschiedene Unternehmen für neue Energieautos dazu veranlasst, es zu versuchen.

„Meister“ ist wie eine Wolke

Auf der IAA in Frankfurt im September 2019 sagte Matthias, Präsident von CATL Europe: „Die drei Themen der diesjährigen IAA sind Elektrifizierung, Elektrifizierung und Elektrifizierung.Die gesamte Branche spricht von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis hin zu Elektrofahrzeugen.Was die Umgestaltung von Automobilen betrifft, so hat CATL mit vielen europäischen Automobilherstellern tiefgreifende Partnerschaften geschlossen.“

Im Mai 2019 hat Daimler den Plan „Ambition 2039“ (Ambition 2039) gestartet, der bis 2030 einen Anteil von Plug-in-Hybridfahrzeugen oder reinen Elektrofahrzeugen von mehr als 50 % des Gesamtabsatzes vorschreibt. In den 20 Jahren von 2019 bis 2039 ein Produktcamp, das „CO2-Neutralität“ erreicht, wird gebaut.Daimler-Führungskräfte sagten: „Als von Ingenieuren gegründetes Unternehmen glauben wir, dass neue Technologien uns auch dabei helfen können, eine bessere Zukunft aufzubauen, nämlich nachhaltiges und umweltfreundliches Reisen.“

Im März dieses Jahres hat Volkswagen das erste weltweit in Serie produzierte reine Elektrofahrzeug ID.4 vorgestellt.Es wird berichtet, dass Volkswagen in diesem Jahr weltweit 8 neue Energiefahrzeuge auf den Markt bringen wird, darunter Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV usw.

Neben lokalen europäischen Autokonzernen, die auf eine Elektrifizierungstransformation drängen, kündigte Tesla-CEO Elon Musk im November letzten Jahres in der deutschen Hauptstadt Berlin an, dass die Berlin Super Factory von Tesla in Berlin-Brandenburg angesiedelt wird.Region und setzten sich Anfang des Jahres ein „kleines Ziel“ für die erste europäische Superfabrik: eine Jahresproduktion von 500.000 Fahrzeugen.Es wird berichtet, dass das Berliner Werk das Model 3 und das Model Y produzieren wird, und die nachfolgende Produktion weiterer Modelle in Zukunft gestartet werden soll.

Kartograph / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Derzeit haben die Verkäufe des Tesla Model 3 einen klaren Vorsprung im globalen Bereich der New Energy Vehicles, fast 100.000 mehr als der zweitplatzierte Renault Zoe (Renault Zoe).In Zukunft wird sich mit der Fertigstellung und Inbetriebnahme der Berlin Super Factory das Umsatzwachstum von Tesla auf dem europäischen Markt „beschleunigen“.

Wo liegen die Vorteile chinesischer Autokonzerne?Die Elektrifizierungstransformation geht im Allgemeinen den lokalen europäischen Autoherstellern voraus.

Während die Europäer noch süchtig nach Biodiesel sind, haben die meisten chinesischen Autohersteller, die von Geely vertreten werden, bereits neue Energiemodelle auf den Markt gebracht, während BYD, BAIC New Energy, Chery und andere Unternehmen früher in neue Energie investiert haben und in China New Energy in verschiedenen Marktsegmenten tätig sind einen Platz einnehmen.Die meisten der neuen Autohersteller unter der Leitung von Weilai, Xiaopeng und Weimar wurden 2014-2015 gegründet und haben auch die Auslieferung neuer Fahrzeuge erreicht.

Kartograph / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Aber was die Autoexporte angeht, sind die chinesischen Autokonzerne relativ rückständig.Im Jahr 2019 betrug das Exportvolumen der TOP10 der chinesischen Automobilunternehmen 867.000, was 84,6 % der Gesamtexporte ausmacht.Der Autoexportmarkt wurde von mehreren führenden Autounternehmen fest gehalten;Chinas Autoexporte machten 4 % der Gesamtproduktion aus, und 2018 machten Deutschland, Südkorea und Japan 78 %, 61 % bzw. 48 % aus.China hat noch eine große Lücke.

Li Bin sagte einmal zu chinesischen Autofirmen, die ins Ausland gehen: „Viele chinesische Autofirmen haben in den letzten Jahren gute Arbeit geleistet, ins Ausland zu gehen, aber sie sind noch nicht in Europa und den Vereinigten Staaten vertreten, sind aber immer noch in einigen nicht zum Mainstream gehörenden Märkten und Regionen .“

Yiou Automobile glaubt, dass chinesische Automobilunternehmen in Europa, wo „Meister“ ins Ausland gehen, gewisse First-Mover-Vorteile bei der Reife der neuen Energieindustriekette haben.Doch obwohl der europäische Markt Elektrofahrzeuge „begrüßt“, ist das Umfeld hart umkämpft und nicht „freundlich“.Chinesische Autokonzerne wollen mit starker Produktstärke, präziser Modellpositionierung und entsprechenden Vertriebsstrategien einen gewissen Anteil am europäischen Markt gewinnen.Gar nichts.

„Globalisierung“ ist ein wichtiges Thema, dem sich alle chinesischen Automobilunternehmen stellen müssen.Als neue Automobilhersteller erkunden auch Ai Chi, Xiaopeng und NIO aktiv die „Road to Sea“.Aber wenn neue Marken die Anerkennung der europäischen Verbraucher gewinnen wollen, müssen auch neue Kräfte härter arbeiten.

Angesichts der unterschiedlichen Bedürfnisse der europäischen Verbraucher kann die zukünftige Marktleistung immer noch so sein, wenn chinesische Automobilunternehmen die „Zeit des neuen Energiefensters“ der lokalen europäischen Automobilunternehmen erfassen und die Führung bei der Entwicklung von „Hard Core“-Produkten übernehmen können, um einen differenzierten Vorteil zu erzielen erwartet.

——Nachrichtenquelle China Battery Network