Auf dem frühen Markt für neue Energiefahrzeuge ist die politische Ausrichtung offensichtlich, und die Subventionszahlen sind beträchtlich.Eine große Anzahl von Eigenmarken übernehmen die Führung, indem sie durch die ungleichmäßigen neuen Energieprodukte auf dem Markt Fuß fassen und reichhaltige Subventionen erhalten.Im Kontext sinkender Subventionen und der Einführung des Systems der „doppelten Punkte“ ist jedoch der Druck unabhängiger Marken entstanden.

Unter dem allgemeinen Trend der allmählichen Popularisierung von Fahrzeugen mit neuer Energie beschleunigen auch internationale Giganten ihr Layout.

Am 5. Juni, dem Weltumwelttag, enthüllte General Motors seinen Elektrifizierungspfad in China und versprach, sich in Richtung „Null-Emissionen“ zu bewegen.Nandu erfuhr von General Motors China, dass es bis 2020 insgesamt 10 neue Energiemodelle auf den chinesischen Markt bringen wird.Neben den Neuwagen öffnet gm auch die vorgelagerte Industriekette weiter und macht deutlich, dass es Batterien in China produzieren wird, was seine umfassende Haltung zu neuen Energien deutlich macht.

Bauen Sie die Batterie zusammen, um die vorgelagerte Industriekette zu durchlaufen

Bisher hat gm nicht allzu viele neue Energiemodelle in China auf den Markt gebracht.Zum Beispiel ist der Chevrolet Bolt, der bereits eine gewisse Marktbasis in Nordamerika hat, nicht in China eingetreten.Die drei in China eingeführten neuen Energiefahrzeuge sind: Cadillac CT6 Plug-in-Hybrid, Buick VELITE5 Plug-in-Hybrid und Baojun E100 reines Elektrofahrzeug.Der Buick VELITE6 Plug-in-Hybrid und sein Schwester-Elektroauto VELITE6 werden ebenfalls erhältlich sein.

Auf der Technology on gm Global Executive Vice President und Tsien, Präsident von gm China, verrieten die Medien Models über die Fortschritte in den nächsten fünf Jahren: „Von 2016 bis 2020 werden als nächstes auch 10 neue Energiefahrzeuge auf dem chinesischen Markt eingeführt wird das Produktlayout weiter ausbauen, voraussichtlich im Jahr 2023, die Huaxin-Energiemodelle werden doppelt so groß sein.“Das könnte in fünf Jahren bis zu 20 New Energy Vehicles in China bedeuten.

Verglichen mit der Anzahl der Modelle ist die andere große Bombe von GM in der Elektrifizierung der Kern von Fahrzeugen mit neuer Energie – Batterien.Auf dem Weg zur Elektrifizierung hat gm nicht direkt komplette Batteriepakete eingeführt, wie es viele Autohersteller tun.Stattdessen entschied man sich dafür, seine eigenen Batterien zusammenzubauen und versuchte, die vorgelagerte Industriekette zu öffnen und Batterien für seine Modelle anzupassen.Qian Huikang enthüllte dem Reporter, wie die Produkte auf den Markt gebracht wurden, saic-gmPower-BatterieSystementwicklungszentrum ist jetzt in Betrieb, für die lokale Produktion und den Vertrieb von Elektrofahrzeug-Batteriemontagen, dies ist auch die weltweit zweitgrößte Batteriemontageorganisation von General Motors.GM hat jedoch keine konkreten Batteriekapazitäten und Kapazitätspläne angekündigt.

Bereits 2011 richtete das Zentrum ein Batterielabor ein, um elektrifizierte Produkte für den chinesischen Markt herzustellen.

Ein wartender Riese

Verglichen mit den zahlreichen rein elektrischen Modellen, die in den letzten Jahren von vielen Eigenmarken auf den Markt gebracht wurden, hat GM zwar einen „Null-Emissions“-Plan, aber es liegt noch in der Luft, was das Tempo angeht.Hinsichtlich des Zeitplans und des technischen Wegs gibt sich gm keinen „toten Auftrag“.

„Es gibt eine Übergangsphase von einem Auto mit konventionellem Kraftstoff zu einer rein elektrischen Zukunft.Derzeit fördern wir energisch neue Energiefahrzeuge, reine Elektrofahrzeugforschung und -entwicklung sowie Marktförderung.Was den Zeitplan für die Abschaffung von Heizölfahrzeugen betrifft, ist es schwierig, das genaue Jahr vorherzusagen, in dem die traditionellen Heizölfahrzeuge die Verbrauchernachfrage vollständig verlieren und sich somit vom Markt zurückziehen werden, daher werden wir keinen bestimmten Zeitplan festlegen.sagte Qian.

Um „Zero Discharge“ auf technischem Weg zu erreichen, lehnt GM keine Technologie ab, GM China Elektrifizierung, Chefingenieurin Jenny (Jennifer Goforth), sagte, dass die Elektrifizierungsstrategie von GM eine Vielzahl von Technologien abdeckt, „egal ob Hybrid, Plug-in-Hybrid oder Reine Elektrotechnik konzentrieren wir uns auf alle Bereiche der Technik.“Sie verriet auch, dass zur Erreichung einer „Null-Emissions“-Zukunft neben reinen Elektromodellen auch Brennstoffzellen-Modelle in den Plan von gm aufgenommen werden, und es gibt sogar Pläne, Brennstoffzellen-Modelle auf dem US-Markt einzuführen.

Es verfügt über jahrelanges technisches Know-how, ist jedoch auf dem neuen Energiemarkt Chinas nicht aggressiv.Es erinnert auch an einen anderen Giganten, Toyota.

Trotz jahrelanger Forschung in Hybridtechnologie und Brennstoffzellen stellte Toyota erst auf der diesjährigen Beijing Motor Show zwei PHEV-Modelle vor, die faw Toyota Corolla und die gac Toyota Ryling PHEV-Versionen.Zu dieser Zeit interviewte Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., Vorsitzender und General Manager Xiao Lin Yihong SMW Reporter ein Mittel, dass, egal wie gut die Technologie, Toyota in der Lage sein muss, neue Energieautomodelle zu bringen, die Verbraucher sich leisten können es, "und so weiter, sowohl in Bezug auf den Preis als auch von der technischen Reife, Corolla, Ralink, um als Grundlage für die Entwicklung von PHEV-Modellen zu dienen, sind der Popularität eher förderlich."Er gab auch bekannt, dass das EV-Modell im Jahr 2020 offiziell auf den Markt kommen wird. „Toyota wird auch das EV-Modell auf der Grundlage des bei chinesischen Verbrauchern beliebtesten Modells entwickeln und es den chinesischen Verbrauchern auf universelle Weise zur Verfügung stellen.“

Sowohl GM als auch Toyota scheinen das Fenster „verpasst“ zu haben, als in den letzten Jahren Fahrzeuge mit neuer Energie gelandet sind und hohe Subventionen erhalten haben, trotz ihrer relativ starken Reserven an Technologie für Fahrzeuge mit neuer Energie, sowohl aufgrund der Berücksichtigung des Produktförderungsprogramms der Automobilhersteller als auch Nicht-Haushaltsbatterien.Aber zu Beginn des Jahres 2018 sind die Pläne der Giganten klarer geworden und bieten mehr Spielraum.

Zusätzlich zu den beiden Unternehmen hat BMW, eine Luxusmarke, ein „Batterie-zuerst“-Modell eingeführt, da es neue Energiemodelle in China massiv fördert.Ein halbes Jahr nach der offiziellen Produktion des BMW Brilliance Power Batteriezentrums im Oktober letzten Jahres wurde die zweite Phase des Batteriewerksprojekts gestartet, das als Produktionsbasis für die neue Power-Batterie der fünften Generation von BMW dienen und ein wichtiger Bestandteil davon werden wird Das Forschungs- und Entwicklungssystem von BMW.Das Zentrum wird es BMW ermöglichen, schnell auf die Marktnachfrage nach neuen Energiefahrzeugen in China zu reagieren.

Ebenso hat Mercedes-Benz ein wichtiges Bindeglied in seiner Zusammenarbeit mit Baic beim Bau von Batteriefabriken, während Tesla, das viel Lärm um den Fabrikbauplan in China macht, auch darauf hinwies, dass die chinesische Fabrik eine Batterieproduktion haben wird Plan in den News der Hauptversammlung.Es ist unschwer zu erkennen, dass Joint Ventures oder ausländische Marken zwar derzeit beim Absatzvolumen von New Energy Vehicles weit hinter ihren eigenen Marken zurückbleiben, aber einen größeren Handlungsspielraum haben, je nach Situation Batteriefabriken zu bauen und andere Modelle zu erschließen die Industriekette.

Wie gehe ich mit unabhängigen Marken um?

Aufgrund der offensichtlichen politischen Ausrichtung des frühen Marktes für neue Energiefahrzeuge und der beträchtlichen Subventionssumme übernehmen eine große Anzahl von Eigenmarken die Führung, indem sie sich durch die ungleichmäßigen Produkte für neue Energie auf dem Markt etablieren und reichhaltige Subventionen erhalten.Im Kontext sinkender Subventionen und der Einführung des Systems der „doppelten Punkte“ ist jedoch der Druck unabhängiger Marken entstanden.

Nandu berichtete zuvor auch, dass selbst die wohlverdiente neue Energie „ein großer Bruder“ byd, auch wegen Subventionsrückgang, Rentabilitätsrückgang und aus anderen Gründen, in den Strudel des Gewinneinbruchs geriet, die Gewinndaten zeigen, dass der Gewinn von byd im ersten Quartal um 83% gesunken ist. , und byd wird voraussichtlich in der ersten Hälfte des Gewinns einen großen Rückgang verzeichnen.Eine ähnliche Situation ereignete sich auch bei Jianghuai Automotive, dessen Nettogewinn im ersten Quartal ebenfalls um 20 % zurückging.Der Rückgang der Subventionen für neue Energiefahrzeuge ist einer der Hauptgründe.

Gehen Sie zum Beispiel zu byd, obwohl es über eine vollständige „Sandian“-Kerntechnologie verfügt, aber wenn sich die Politik ändert, der Rückgang der Subventionen kurzfristig und schwer zu parieren ist, wie z , oder unabhängige brandneue Energiefahrzeuge müssen verbessert werden, insbesondere das EV-Modell ist schwierig, eine große Anzahl von Verbrauchern zum Kauf zu bewegen.Li shufu, Vorsitzender der Geely Holding, gab auf der jüngsten BBS-Konferenz in Longwan ebenfalls eine „Warnung“ heraus und sagte, dass mit der weiteren Öffnung der chinesischen Autoindustrie den chinesischen Autounternehmen nur noch fünf Jahre Zeit bleiben würden.Angesichts des Marktes für neue Energiefahrzeuge muss schnell ein Skaleneffekt erzielt werden.

Marktbeobachtung

Der Umfang von Fahrzeugen mit neuer Energie muss verbessert werden

In den letzten Jahren hat das Gesamtverkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie ein hohes Wachstum beibehalten, aber die Gesamtpenetrationsrate von Personenkraftwagen mit neuer Energie auf dem Inlandsmarkt beträgt immer noch weniger als 3% und die Barrieren von Eigenmarken in Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie sind nicht stark genug.Insbesondere muss die Anziehungskraft neuer Energiefahrzeuge für einzelne Verbraucher gestärkt werden.Die 2017 veröffentlichten Daten von TalkingData zeigen auch, dass der private Kauf nur 50 % der Nutzer von Fahrzeugen mit neuer Energie ausmacht, während der Rest von Reiseplattformen und Unternehmen usw. gekauft wird, und die meisten Käufe in Städten mit Kaufbeschränkungen getätigt werden.Beeinflusst durch politische Faktoren muss der Einfluss von New Energy Vehicles auf einzelne Verbraucher noch verbessert werden.

Und gerade der Bau von Autos macht stärkere internationale Giganten mit reichen technischen Reserven und reichlich Reserven an Modellen, wie Toyota und GM mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie, durch die Toyota PHEV- und EV-Modelle importiert werden können Die meistverkauften Modelle seit vielen Jahren, der BMW X1 und die 5er-Reihe, können auch in der Stadt für den Kauf der „Green Card“ verwendet werden, der internationale Riese tritt mit einer aggressiven Haltung auf den Markt.

Die eigenen Marken sitzen jedoch nicht still.In der Erkenntnis, dass seine Produkte nicht ausreichen, hat byd angekündigt, alle seine Modelle zu erneuern und in die „neue Ära des Fahrzeugbaus“ einzutreten.Geely, das vor zwei Wochen seinen umfassenden Einstieg in die neue Energie angekündigt hatte, ist ebenfalls sehr zuversichtlich, mit der neuen Energieversion seines Flaggschiff-Borui-Modells Borui GE in den High-End-Markt einzusteigen.Wenn man bedenkt, dass im vergangenen Jahr in China nur 770.000 Fahrzeuge mit neuer Energie verkauft wurden (davon 578.000 Personenfahrzeuge mit neuer Energie), gibt es immer noch viel Platz auf dem Markt.Selbst wenn die unabhängige Marke noch nicht etabliert ist oder der internationale Riese auf eine Gelegenheit wartet, besteht immer noch die Chance, einen größeren Anteil am Markt für neue Energiefahrzeuge zu gewinnen.