Im August 2020 stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Norwegen, Portugal, Schweden und Italien weiter an, um 180 % gegenüber dem Vorjahr, und die Penetrationsrate stieg auf 12 % (einschließlich reiner Elektro- und Plug-in-Hybrid).In der ersten Hälfte dieses Jahres wurden in Europa 403.300 Elektrofahrzeuge verkauft, was es auf einen Schlag zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge macht.

(Bildquelle: Volkswagen offizielle Website)

Im Zusammenhang mit der neuen Corona-Epidemie und dem Abschwung auf dem Automarkt ist der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in Europa sprunghaft angestiegen.

Jüngsten Daten der European Automobile Manufacturers Association (AECA) zufolge stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den sieben Ländern Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Norwegen, Portugal, Schweden und Italien im August 2020 weiter um 180 % im Jahresvergleich und die Penetrationsrate stieg auf 12, % (einschließlich reiner Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid).In der ersten Hälfte dieses Jahres wurden in Europa 403.300 Elektrofahrzeuge verkauft, was es auf einen Schlag zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge macht.

Laut einem kürzlich von Roland Berger Management Consulting veröffentlichten Bericht zeigen die weltweiten Autoverkäufe nach mehr als einem Jahrzehnt kontinuierlicher Absatzsteigerungen seit 2019 einen leichten Abwärtstrend. Jahr Rückgang von mehr als 6%.Roland Berger glaubt, dass der globale Markt für neue Energiefahrzeuge sein Volumen weiter erhöhen wird und die gesamte industrielle Kette großes Entwicklungspotenzial hat.

Zheng Yun, Global Senior Partner von Roland Berger, sagte kürzlich in einem exklusiven Interview mit einem Reporter der China Business News, dass der Verkauf von New Energy Vehicles in Europa sich gegen den Trend entwickelt hat und weitgehend von der Politik angetrieben wird.Die Europäische Union hat kürzlich ihren CO2-Emissionsstandard von 40 % auf 55 % angehoben, und die begrenzten CO2-Emissionen liegen nahe an den jährlichen Emissionen Deutschlands, was die Entwicklung der neuen Energieindustrie weiter vorantreiben wird.

Zheng Yun glaubt, dass dies drei Auswirkungen auf die Entwicklung der neuen Energieindustrie haben wird: Erstens wird sich der Verbrennungsmotor allmählich von der Bühne der Geschichte zurückziehen;Zweitens werden Unternehmen für neue Energiefahrzeuge das Layout der gesamten Industriekette weiter beschleunigen;drittens elektrisch Integration, Intelligenz, Vernetzung und Sharing werden zum allgemeinen Trend der Automobilentwicklung.

Richtliniengesteuert

Zheng Yun glaubt, dass die Entwicklung des europäischen Marktes für neue Energiefahrzeuge in dieser Phase hauptsächlich durch die steuerlichen und steuerlichen Anreize der Regierung und die Begrenzung der Kohlenstoffemissionen vorangetrieben wird.

Berechnungen von Xingye zufolge liegen die Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen für Verbraucher in Norwegen, Deutschland und Frankreich aufgrund der relativ hohen Steuern und Gebühren für Benzinfahrzeuge in Europa und der Subventionen für Elektrofahrzeuge in verschiedenen Ländern bereits niedriger von Benzinfahrzeugen (durchschnittlich 10 % bis 20 %).%).

„Zu diesem Zeitpunkt hat die Regierung ein Signal gesendet, dass sie den Umweltschutz und neue Energieprojekte aktiv fördern will.Das sind gute Nachrichten für Auto- und Teilehersteller, die in Europa präsent sind.“Zheng Yun sagte, dass insbesondere Fahrzeugunternehmen, Komponentenlieferanten, Infrastrukturanbieter wie Ladesäulen und Dienstleister für digitale Technologie alle profitieren würden.

Gleichzeitig ist er der Ansicht, dass die kurzfristige Fortsetzung des zukünftigen Wachstums des europäischen Marktes für neue Energiefahrzeuge kurzfristig von drei Faktoren abhängt: Erstens, ob die Kosten des Stromverbrauchs effektiv kontrolliert werden können, um die Kosten für die Nutzung neuer Energie zu senken Fahrzeuge ist gleichzusetzen mit Kraftstofffahrzeugen;Zweitens können die Kosten für das Hochspannungs-Gleichstromladen gesenkt werden;Drittens kann die mobile Fahrtechnik den Durchbruch schaffen.

Die mittel- und langfristige Entwicklung hängt von der Intensität der Politikförderung ab.Er fügte hinzu, dass in Bezug auf die Subventionspolitik 24 der 27 EU-Länder eine neue Anreizpolitik für Energiefahrzeuge eingeführt haben und 12 Länder eine doppelte Anreizpolitik von Subventionen und Steueranreizen eingeführt haben.In Bezug auf die Begrenzung der CO2-Emissionen haben die EU-Länder, nachdem die EU die strengsten CO2-Emissionsvorschriften der Geschichte eingeführt hat, immer noch eine große Lücke mit dem Emissionsziel von 95 g/km für 2021.

Neben der politischen Ermutigung unternehmen auf der Angebotsseite auch große Autounternehmen Anstrengungen.Modelle, die von Volkswagens MEB-Plattform-ID-Serie repräsentiert werden, wurden im September auf den Markt gebracht, und in den USA hergestellte Teslas wurden seit August in großen Mengen nach Hongkong verschifft, und das Liefervolumen hat erheblich zugenommen.

Auf der Nachfrageseite zeigt der Bericht von Roland Berger, dass in Märkten wie Spanien, Italien, Schweden, Frankreich und Deutschland 25 % bis 55 % der Menschen angaben, dass sie den Kauf neuer Energiefahrzeuge in Betracht ziehen würden, was über dem globalen Durchschnitt liegt.

„Teileexport wird die Chance am ehesten ergreifen“

Der Verkauf von New Energy Vehicles in Europa hat auch Chancen für verwandte Industrien in China gebracht.Nach Angaben der Handelskammer für elektrische und mechanische Dienstleistungen hat mein Land in der ersten Hälfte dieses Jahres 23.000 New Energy Vehicles für insgesamt 760 Millionen US-Dollar nach Europa exportiert.Europa ist der größte Exportmarkt meines Landes für Fahrzeuge mit neuer Energie.

Zheng Yun glaubt, dass auf dem europäischen Markt für neue Energiefahrzeuge Chancen für chinesische Unternehmen in drei Aspekten liegen könnten: Teileexporte, Fahrzeugexporte und Geschäftsmodelle.Die konkrete Chance hängt einerseits vom technischen Niveau chinesischer Unternehmen und andererseits von der Schwierigkeit der Landung ab.

Zheng Yun sagte, dass Teileexporte die Gelegenheit am ehesten nutzen würden.Auf dem Gebiet der „drei Kräfte“ der Teile für Fahrzeuge mit neuer Energie haben chinesische Unternehmen offensichtliche Vorteile bei Batterien.

In den letzten Jahren hat die Power-Batterietechnologie meines Landes große Fortschritte gemacht, insbesondere die Energiedichte und das Materialsystem des Batteriesystems haben sich erheblich verbessert.Laut der vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie empfohlenen Statistik wurde die durchschnittliche Energiedichte des Batteriesystems von reinen Elektro-Pkw von 104,3 Wh/kg im Jahr 2017 kontinuierlich auf 152,6 Wh/kg erhöht, was die Kilometerangst erheblich lindert.

Zheng Yun glaubt, dass Chinas Binnenmarkt relativ groß ist und Größenvorteile hat, mit höheren Investitionen in Forschung und Entwicklung im Technologiebereich und mehr neuen Geschäftsmodellen, die erkundet werden können.„Das Geschäftsmodell ist jedoch möglicherweise das schwierigste, um ins Ausland zu gehen, und das Hauptproblem liegt in der Landung.“Zheng Yun sagte, dass China in Bezug auf Lade- und Wechselmodi bereits an der Weltspitze sei, aber ob sich die Technologie an europäische Standards anpassen könne und wie man mit europäischen Unternehmen kooperiere, sei immer noch das Problem.

Gleichzeitig erinnerte er daran, dass in Zukunft, wenn chinesische Unternehmen den europäischen Markt für neue Energiefahrzeuge erschließen wollen, das Risiko bestehen könnte, dass chinesische Fahrzeughersteller einen geringen Anteil am High-End-Markt haben und der Durchbruch schwierig sein könnte .Für europäische und amerikanische Unternehmen haben sowohl traditionelle Autohersteller als auch Unternehmen für neue Energieautos bereits neue Energiefahrzeuge auf den Markt gebracht, und ihre High-End-Modelle werden die Expansion chinesischer Unternehmen in Europa behindern.

Derzeit beschleunigen die etablierten europäischen Automobilhersteller ihren Übergang zur Elektrifizierung.Nehmen wir das Beispiel Volkswagen.Volkswagen hat seine Strategie „Investitionsplan 2020-2024“ veröffentlicht und angekündigt, den kumulierten Absatz reiner Elektrofahrzeuge bis 2029 auf 26 Millionen zu steigern.

Auch auf dem bestehenden Markt nimmt der Marktanteil der europäischen Mainstream-Automobilhersteller allmählich zu.Die neuesten Daten des deutschen Automobilherstellerverbandes (KBA) zeigen, dass auf dem deutschen Elektroautomarkt Volkswagen, Renault, Hyundai und andere traditionelle Automarken fast zwei Drittel des Marktes einnehmen.

Laut Berichten ausländischer Medien gewann das vollelektrische Auto Zoe des französischen Autoherstellers Renault in der ersten Hälfte dieses Jahres die Meisterschaft in Europa, eine Steigerung von fast 50 % gegenüber dem Vorjahr.In der ersten Hälfte des Jahres 2020 verkaufte Renault Zoe mehr als 36.000 Fahrzeuge, mehr als die 33.000 Fahrzeuge von Teslas Model 3 und die 18.000 Fahrzeuge von Volkswagen Golf.

„Im Bereich der New Energy Vehicles wird das künftige Wettbewerbs- und Kooperationsverhältnis verschwimmen.Neue Energiefahrzeuge können nicht nur vom Prozess der Elektrifizierung profitieren, sondern auch neue Durchbrüche beim autonomen Fahren und bei digitalen Diensten erzielen.Gewinnteilung zwischen verschiedenen Unternehmen, Risikoteilung kann ein besseres Entwicklungsmodell sein.“sagte Zheng Yun.

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