Volvo kündigt Eigenbau anBatterienund CTC-Technologie

Aus Sicht der Strategie von Volvo beschleunigt das Unternehmen die Transformation der Elektrifizierung und entwickelt aktiv CTP- und CTC-Technologien, um ein diversifiziertes Unternehmen aufzubauenBatterieversorgungSystem.

DieBatterieversorgungDie Krise im Rahmen der globalen Elektrifizierungswelle hat sich verschärft und zwingt immer mehr OEMs, sich dem Lager der Selbstbauer anzuschließenBatterien.

Am 30. Juni veröffentlichte die Volvo Cars Group den Volvo Cars Tech Moment, um die künftige Roadmap für die Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie von Volvo vorzustellen.Ziel ist die vollständige Elektrifizierung bis 2030.

Bei der Veranstaltung gab Volvo viele Informationen zum Thema Leistung preisBatterieTechnologie, einschließlich PACK-Technologie der zweiten Generation, CTC-Lösungen der nächsten Generation und EigenproduktionBatterien.

Unter ihnen wird das reine Elektrofahrzeug der zweiten Generation von Volvo mit dem kommenden neuen vollelektrischen Volvo XC90 beginnen, der die Leistung der zweiten Generation von Volvo nutztBatteriepackTechnologie, 590-Modul-Technologie undquadratische Batterien.

Es wird berichtet, dass auch das erste rein elektrische SUV-Modell Polestar 3 von Volvos High-End-Elektromarke Polestar diese nutzen wirdBatterieTechnologie, die voraussichtlich 2022 in South Carolina in den Vereinigten Staaten produziert wird.

In Bezug auf Elektrofahrzeugprodukte der dritten Generation deutete Volvo an, dass dieBatteriepackseiner dritten GenerationBatterieSystemintegrationstechnologie wird zu einem unverzichtbaren Bestandteil der Fahrzeugstruktur, was bedeutet, dass es sich um eine CTC-Lösung handeln kann, um eine höhere Energiedichte (1000 Wh/L) und länger zu erreichenBatterieLeben (1000 km).

Diese Technologie ähnelt den Plänen von Tesla, Volkswagen, CATL und anderen Unternehmen.Der Weg ist, unnötige Strukturen auf Modulebene weiter zu reduzieren, die zu integrierenBatterieund das Fahrgestell und integrieren dann den Motor, die elektronische Steuerung und die Fahrzeughochspannung wie DC / DC, OBC usw. werden durch eine innovative Architektur integriert.

Ähnlich wie bei der CTP-Technologie kann die CTC-Technologie das Gewicht des minimierenBatteriepackund erhöhen Sie den internen Nutzungsraum und verbessern Sie die Leistungsfähigkeit vonBatterieIntegration, wodurch die Systemenergiedichte und die Fahrzeuglaufleistung erhöht werden.

Aus technischer Sicht verwendet die PACK-Technologie der dritten Generation von Volvo ebenfalls quadratische Zellen.

Um seine Elektrifizierungsziele zu erreichen, baut Volvo aktiv seineBatterieversorgungSystem.

Ausländische Medien berichteten, dass Volvo Cars und Northvolt die Gründung einesPower-BatterieJoint Venture zur gemeinsamen Entwicklung und ProduktionPower-BatterienStrom zu liefernBatterienfür die reinen Elektrofahrzeuge der nächsten Generation von Volvo und Polestar.

Die beiden Parteien werden zunächst ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Schweden errichten und 2022 den Betrieb aufnehmen;und ein großes bauenBatteriefabrik in Europa, mit einer Kapazität von 15 GWh bis 2024 und 50 GWh bis 2026.

Das heißt selbst produziertBatterienkann die Hauptquelle von Volvos späterem Elektroantrieb werdenFahrzeugbatterieliefern.

Gleichzeitig plant Volvo auch den Bezug von 15 GWh StromBatterienaus Northvolts Werk Northvolt Ett in Skellefteå, Schweden, ab 2024.

Aus Sicht der Strategie von Volvo beschleunigt das Unternehmen seine Elektrifizierungstransformation und entwickelt aktiv CTP- und CTC-Technologien, um ein diversifiziertes Unternehmen aufzubauenBatterieversorgungSystem.

Derzeit hat Volvo eine Zusammenarbeit mit LG New Energy, CATL und Northvolt erreicht, und es wird erwartet, dass dies neu istBatterielieferantenwird erst später eingeführt.